Потрібно не закривати ж/д станції, а збільшувати їх ефективність — "Бунге Україна"

На сьогоднішній день в силу відсутності реальних альтернатив бізнес сьогодні змушений дивитися на залізницю як на фактично єдиного перевізника вантажів у порти, бо 80% перевезень зернових вантажів здійснюється залізничним транспортом. Проблеми, які існують за желдороге на сьогодні, не прозвучать вперше — це брак локомотивів, застарілі вагони, проблеми з електрифікацією і погана диспетчеризація. Ці питання накопичувалися з року в рік.

Але зараз ми поговоримо про іншу проблему: мова піде про рішення закрити залізничні станції. Нагадаємо, що "Укрзалізниця" наприкінці квітня попередила учасників ринку про часткове або повне закриття 170 незавантажених вантажних станцій. Згідно аналізу УЗ, 300 зернових вантажних станцій з 528 сьогодні обробляють незначна кількість вантажів, до двох вагонів зерна в добу. При цьому вони здійснюють навантаження на залізничну інфраструктуру і вимагають значних витрат на утримання.

"Укрзалізниця" також пояснювала такий крок тим, що лише 10% ж/д станцій забезпечують 80% ефективності залізниці.

На мою думку, існуючі майже 530 станцій — це інфраструктура, яка нам дісталася у спадок з часів СРСР і яку ми повинні розвивати. І питання треба ставити не в ключі закриття станцій, а в ключі їх модернізацій та збільшення їх ефективності.

Ми як бізнес хочемо з "Укрзалізницею" знайти альтернативні шляхи вирішення закриття станцій. Це може бути: підвищення ж/д тарифу для подачі вагонів на ж/д станції; передати в оренду, концесію або іншу форму користування ж/д шляху; продати ж/д шляху.

Нестача вагонів і локомотивів

На сьогодні закриття станцій — це кінцевий результат, а причина — брак локомотивної тяги.

За даними на сьогодні, в "Укрзалізниці" тепловозів і електровозів близько 2,5 тис. В цьому році УЗ уклала контракт з General Electric, згідно з яким протягом 10 років з/д відомства будуть поставлені 300 локомотивів. Але станом на сьогодні, враховуючи неявний вагонний парк — близько 120 тис. вагонів, включаючи напіввагони, зерновози, криті вагони, мінераловози та ін. — 2,5 тис. локомотивів фізично не можуть забезпечити нормальну оборотність цих вагонів.

І сьогодні варто говорити не про те, що 300 локомотивів General Electric врятують ситуацію, а про те, що нам потрібно в 2-3 рази більше локомотивів для забезпечення нормальної роботи всіх учасників ринку

По вагонах: на платформі Європейської бізнес асоціації пройшла зустріч з новим операційним директором УЗ В'ячеславом Єрьоміним. За його даними, сьогодні в Україні близько 20 тис. вагонів-зерновозів. Проте близько 50% наявного вагонного парку морально застаріли, вони використовуються більше 30 років.

Тому в фінплан залізниці потрібно закладати не тільки будівництво піввагонів, але і зерновозів. Нагадаю, що в лютому 2018 року була лібералізована вагонна складова, ж/д тариф в середньому зріс на 30-40% за рахунок збільшення вартості вагонної складової, і аграрії сплачують цей тариф. Так чому УЗ не будує зерновози?

У 1993 році в Україні був побудований останній вагон-зерновоз

Крім того, в "Укрзалізниці" є на це кошти. За перше півріччя 2018 року УЗ реалізувала 19% з капінвестицій, запланованих на цей період.

Не пропустіть найважливіші новини і цікаву аналітику. Підпишіться на Delo.ua у Telegram

Категория: Финасны